近期，全球能源贸易与航运安全领域出现了一系列值得高度关注的事件。根据航运情报公司Kpler在2026年5月11日发布的数据，上周又有两艘满载原油的油轮采取了关闭船舶自动识别系统（AIS）追踪器的策略，悄然通过局势紧张的霍尔木兹海峡。这一行为被普遍解读为船东或租家为规避潜在伊朗袭击风险而采取的主动规避措施，直接反映了当前中东地缘政治风险对全球原油供应链产生的实质性冲击。
Kpler数据显示的具体案例揭示了这一操作模式的细节。其中，一艘名为“巴士拉能源”号（Basrah Energy）的超大原油运输船，于2026年5月1日在阿布扎比国家石油公司（ADNOC）运营的Zirku码头装载了约200万桶上扎库姆品级原油。该船在航行过程中关闭了AIS应答器，并于5月6日通过了具有战略意义的霍尔木兹海峡。随后，该船于5月8日抵达富查伊拉油轮码头并完成卸货。“巴士拉能源”号由韩国航运公司Sinokor拥有和管理，但截至目前，市场尚不清楚具体是哪家贸易公司或炼油商租用了这艘油轮执行此次特殊航程。
这一事件并非孤立。阿布扎比国家石油公司及其原油买家近期已多次派遣油轮采取类似方式通过霍尔木兹海峡。其核心目的在于应对因中东地区持续冲突而导致的波斯湾原油运输阻滞风险。当油轮关闭AIS信号后，其在公开航运监控数据中的实时位置将暂时“消失”，这虽然增加了其他船只的航行协调难度，并可能违反部分地区的海事规定，但在特定高风险区域，这被视为一种降低被识别、追踪乃至成为袭击目标的自我保护手段。这种“隐形”运输模式，已成为当前波斯湾原油出口商保障物流畅通的无奈选择之一。
另一艘引发关注的船只是一艘名为Kiara M的特大原油运输船。根据Kpler在2026年5月11日追踪到的信息，该船于周日（报告发布前一周）同样在关闭AIS应答器的情况下驶离波斯湾。船上装载了约200万桶伊拉克原油。这艘悬挂圣马力诺船旗的油轮，其最终卸货目的地目前尚不明确。这种目的地信息的不透明性，进一步增加了市场对这批原油最终流向以及整个交易链条复杂性的猜测。
从更宏观的财经与市场视角观察，油轮关闭AIS通过霍尔木兹海峡的现象，直接推高了全球原油贸易的风险溢价。霍尔木兹海峡是全球最重要的石油运输咽喉要道，日均通过量约占全球海运石油贸易总量的三分之一。任何在此区域发生的航运中断或袭击威胁，都会立即传导至国际原油期货市场，表现为价格波动加剧。贸易商和船东为规避风险所采取的额外措施，如购买更高额的战争险保费、选择更长的替代航线（如绕行非洲好望角），或像此次事件中采取的隐蔽航行，都会直接转化为更高的运输成本和保险成本。这些成本最终将部分计入原油价格，由全球消费者分担。
此外，此类事件也对全球能源供应链的韧性和透明度提出了严峻挑战。航运数据的部分“黑箱化”，使得市场参与者、分析机构和监管部门难以准确评估实时海运流量和库存变化，增加了预测供需基本面的难度。对于依赖中东原油进口的亚洲主要经济体而言，供应链的潜在不稳定性是其能源安全战略中需要持续评估的核心变量。同时，事件也凸显了像富查伊拉这样的区域性仓储与转运枢纽的重要性，因其位于霍尔木兹海峡之外，可作为风险缓冲节点。
从行业操作层面看，关闭AIS的行为本身存在争议。国际海事组织鼓励船舶保持AIS开启状态以确保航行安全。但在面临明确安全威胁时，船长的首要职责是保障船舶、船员和货物的安全，这有时会与规范操作产生矛盾。保险公司在承保此类航程时，也会将是否采取以及采取何种风险缓解措施作为重要的核保和定价依据。因此，Kpler在2026年5月11日披露的这两起案例，不仅是简单的航运动态，更是观察地缘政治风险如何具体影响全球大宗商品贸易流、成本结构与市场心理的一个微观切面。
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